红旗H5 PHEV, 你永远可以相信的中国豪华混动车

红旗新能源，你永远可以相信。

这是2024年一汽红旗品牌新能源之夜上，中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功总对用户的承诺。

也许在彼时，很多人都认为这只是发布会的一句口号而已。直到2025年“新国标”发布，大家才意识到刘总这句话的含金量。

让我们先聊聊“新国标”。

事情还得从小米汽车说起，3月29日晚，安徽铜陵德上高速池祁段，一辆小米SU7，以97公里时速撞击隔离带后发生爆燃，车内3人不幸遇难。

这场事故的热度之高、影响范围之广，早已超出汽车圈，泛及全行业。4月15日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，工业和信息化部表示修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将于2026年7月1日起开始实施。

这一次，上面是动真格，要出手解决新能源车的安全问题了！

该标准被称为中国史上最严电池安全令。相比2020版本，新规从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”变为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，并新增底部撞击测试与快充循环后安全测试，一共要进行7项单体检测17项电池包或系统测试，对各大电池制造商、车企进行了不小的考验。

新国标大考，红旗提前交卷

作为汽车媒体，经常有朋友来咨询我，哪个品牌的新能源车靠谱，三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更好，怎么判断动力电池够安全？

答案是品牌。

品牌决定了品质的下限。强品牌往往拥有更高的市场关注度和更长的生命周期，维护品牌声誉的需求会推动企业建立严格的品质管理体系。

普通消费者很难去分辨技术细节，即便是媒体，也只是相对专业而已。而一个靠谱的品牌，是在方方面面都让你放心。

再次回到刘亦功总的那句话，红旗新能源，你永远可以相信。

你为什么可以相信红旗？

或许刘总都想不到，红旗新能源的动力电池提前2年就满足“史上最严动力电池安全令”！

要知道，这可是中国史上最严电池安全令。它的含金量之高，就连保险公司都意识到了：符合新标准的车型保费有望下浮 15%-20%，同时电池终身质保条款或将剔除 “热失控” 免责项。

这是红旗的哪一款车？

它在研发测试时是如何标定的？

有这么一款轿车，它是中国品牌B级豪华轿车的销量冠军，目前已累计销售超60万辆，它是“红旗”飞入寻常百姓家的主力担当，它就是红旗H5。在新能源时代，红旗H5 PHEV应运而生，是基于全新的鸿鹄平台打造的超级混动智慧豪华轿车。

在研发测试的时候，红旗就红旗H5 PHEV立下了高标准。我这里就讲三点。

第一点，底部碰撞测试。

红旗H5 PHEV不仅满足新国标”，而且撞击能量2倍于“新国标”标准；电池包无泄漏、无外壳破裂、无起火、无爆炸；电池包壳体、电池包内水冷板通过气密检测。

值的一提的是，底部碰撞测试的研发测试周期超过600天，也就是说在2024年的时候，红旗H5 PHEV提前交卷2026年才实施的“新国标”。

第二点，热扩散测试。

我们比较熟悉的针刺实验就是热扩散测试的一部分，对红旗H5 PHEV满电（SOC 100%）电池包，在针刺、挤压、内加热等多种极限场景下，均可保证电池包超2小时无热扩散且不起火。且能够额外做到接连多颗电芯失效整包不起火、不爆炸。

第三点，快充循环测试。

对20% SOC电芯，以不超过15分钟的时间充电至80%，循环≥500次后，将电芯正极端子和负极端子经外部短路10分钟，外部线路电阻应小于5 mΩ，测试完成后观察1小时，红旗H5 PHEV所使用的电池包，已于2024年时达到快充循环次数1.5倍于“新国标”标准的要求。试验过程中及试验后，无起火、无爆炸。

红旗H5 PHEV所使用的电池包，通过高安全低阻抗的磷酸铁锂正极材料设计、耐高温隔膜涂层设计、低阻抗电解液设计，搭载超安全低阻抗电芯体系，电芯内部增加主动熔断结构设计，实现电芯全生命周期短路“零”失效。

我们也去到了一汽红旗动力电池试验室，坐落于一汽研发总院创新试验基地内，总面积20000㎡，里面测试设备数量达到218余套，可覆盖800余个试验项目。水准之高，人才之多，绝对符合央企的排面。

中国豪华混动看红旗

回到产品本身，红旗H5 PHEV是一款男人都喜欢的产品。

第一是设计。

一眼入魂，很尊，很红旗。旗贯山河的可点亮旗标，源自故宫中轴线的对称美学，红旗的设计就像茅台，十几岁的你觉得辛辣，历经繁华后，才懂这抹红色里藏着的山河气韵，是岁月淬炼出的东方美学密码。

红旗 H5 PHEV经典的红旗立标，从 1958 年的 CA72 引擎盖上生长出来，历经六十余载风雨，早已超越了装饰的意义。

或许这就是经典的力量：它不追赶年轻的脚步，却在时光深处等待懂得的人。就像茅台的酱香，终会在某个微醺的夜晚，让你突然读懂岁月的温柔。

第二是动力。

红旗H5 PHEV纯电续航170km满足日常零油耗出行，主打“城市通勤省钱能手” ，满油满电状态下续航突破1600km打破里程焦虑，堪称 “长途续航王者” 。

咱们不妨算笔账，红旗H5 PHEV纯电通勤年度费用：1.4元/天×360天=504元，同级燃油车年度费用：10L/100km×20km/天×360天×7.3元/L=5256元，年度节省金额：5256元–504元=4752元。如按693元/克黄金价格计算：4752÷ 693元/克 ≈6.8克，每年至少省出6克半的黄金。

第三是空间

红旗H5 PHEV二排头部空间 956mm，对于大部分乘客来说，即使是身高较高的人坐在后排，头部也能有较为充裕的空间，不会有压抑感。

二排膝部空间 145mm，这使得后排乘客在乘坐时，大长腿也可以自然伸展，有行政级的舒适体验。

500L 的大尺寸后备箱，能够满足日常购物、家庭出行等多种场景下的装载需求。而且二排座椅支持放倒，当需要装载大件物品，如自行车、家具等时，可以将后排座椅放倒，喜欢骑行的小伙伴也不必担心自行车没地儿放。

如果造车是场马拉松，红旗选择用安全配速夺冠

技术很枯燥，讲完了技术，我想讲讲生活。

在参观动力电池试验室之前，我去参加了一场马拉松，2025一汽红旗长春马拉松。整个参赛的体验非常棒，初夏的长春天气不冷不热，城市建设规整有序，绿树红花仿佛来到了江南。

造车和马拉松，都是一场没有终点的 “耐力比拼”，胜负不在朝夕。

特斯拉从 2003 年成立到 2020 年实现全年盈利，用了 17 年时间；从 1886 年卡尔・本茨发明第一辆奔驰专利汽车，到 20 世纪中叶左右，奔驰稳固地树立了高端形象，从品牌创立到确立高端形象历经约 60 - 70 年时间；1916 年宝马的前身巴伐利亚飞机制造厂成立，到 21 世纪初宝马在豪华品牌形象上得到广泛认可，用了 80 - 90 年左右的时间。

成功的汽车企业，必然是那些耐得住寂寞、熬得过周期、顶得住压力的长期主义者。

作为共和国长子，红旗的出身就极为不凡。

1958 年 8 月 1 日，我国第一辆高级轿车在第一汽车制造厂诞生，被命名为 “红旗” 牌。

在中国，没有哪个品牌，可以像红旗一样有情怀，有底蕴。

自 2018 年起，一汽红旗就一直作为官方合作伙伴已连续 5 年携手长春马拉松。

在新能源汽车浪潮中，红旗品牌既要勇立潮头，也要严肃认真；有新能源车的智能豪华，也有令人放心的安全可靠；这就是红旗新能源，你永远可以相信。